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常州轨道规划迎来修编，部分跨区延伸段延后，首期规模有所压缩
常州轨道规划迎来修编，部分跨区延伸段延后，首期规模有所压缩
作为苏锡常都市圈重要的区域中心城市，常州已经建成运营1、2号线两条地铁线路，同时全力推进二期建设规划中的5号线、6号线一期工程，逐步搭建起串联主城、衔接重点板块的轨道交通骨架。依托《常州市城市轨道交通线网规划修编（2021-2035年）》，常州远景线网布局覆盖中心城区、两湖创新区、经开区，并预留衔接金坛、奔牛机场以及向北对接江阴等跨区、跨市域通道，长远目标是构建多层次轨道体系，带动全域协同发展。不过随着新一轮轨道建设规划方案持续深化研究，叠加国家轨道交通审批持续收紧、严控地方新增隐性债务的政策大背景，常州新一轮建设时序迎来重要调整：多条跨区延伸线路不再纳入首期申报清单，建设规模相比早期研究方案有所压缩，建设重心进一步聚焦中心城区成熟片区。 回顾常州轨道交通推进节奏，当前核心任务是落地二期规划的5号线、6号线一期。5号线串联西太湖、牛塘、怀德、翠竹等板块，6号线一期覆盖武进沿江城际站、科教城、丽华、恐龙园直至长江北路站，两条线路落地之后，常州主城轨道网络将基本成型。在前期第三期规划方案研究阶段，初期设想的方案体量更大，除中心城区加密线路之外，计划同步推进多条向外延伸的跨区段落，其中关注度最高的便是2号线东西延伸段、6号线西延奔牛机场段，以及远期衔接金坛、对接江阴方向的市域延伸线路。对于经开区横山桥、奔牛空港片区以及金坛等地居民而言，这些延伸线路是拉近与主城时空距离、承接中心城区资源外溢的重要载体，沿线置业群体、产业投资者也长期对线路开工抱有较高期待。 但对照现行国家轨道交通建设审批规则，长距离跨区延伸段申报面临多重硬性约束。国办发〔2018〕52号文实施之后，申报新建地铁线路必须严格考核财政承载力、地方债务管控指标、线路初期客流强度三大核心门槛。对于2号线东延、6号线机场西延以及通往金坛等远域板块的延伸段而言，普遍存在共性难题：延伸线路拉长建设里程，一次性投资规模显著增加；远离主城核心的片区，当下人口、产业集聚程度有限，短期内难以形成稳定达标的通勤客流。如果一次性纳入首期建设规划，不仅审批通过难度大幅提升，线路开通运营之后，还将长期面临高额运营补贴压力。基于这样的现实约束，常州在多轮方案论证之后，确定了“主城优先、跨区延伸延后”的实施思路。 这里需要厘清一个关键概念：远景线网规划不等于近期建设规划。2号线东西延伸、6号线西延奔牛机场、衔接金坛以及预留对接江阴的相关通道，在2035远景线网方案中继续予以保留，相关用地廊道持续预留控制，并不会直接永久取消；只是不再纳入第三期首期建设清单，开工时序整体后移。本轮优先推进的项目，主要集中在天宁、钟楼、新北、武进核心建成区，重点补齐成熟居住区、产业板块的通勤短板，优先选择沿线人口密集、早晚高峰通勤需求已经成型的段落先行落地。这类线路建成之后能够快速形成稳定客流，更容易满足国家规定的客流强度考核标准，投入产出效益更高，属于优先级最高的民生刚需工程。 规划时序调整，直接改变不同板块的发展预期。对于钟楼新城、飞龙片区、科教城、丽华等主城成熟片区而言，主城骨干线路优先落地，轨道交通配套兑现周期缩短，长期跨区通勤拥堵痛点能够得到有效缓解；而经开区横山桥、奔牛空港、金坛等原本寄希望依靠跨区延伸段快速带动开发的片区，轨道利好兑现周期明显拉长。短期内，这些片区进出城通勤，更多依靠苏锡常城际铁路、市域公交快线、高速公路快速路体系承担，依靠地铁延伸拉动土地开发、吸引产业落地的节奏随之放缓。对于置业人群和产业投资者，不能再按照“跨区延伸段短期内开工通车”的预期评估外围板块潜力。 同时需要明确，本次规划调整不会影响已经获批、在建项目的施工进度。目前在建的5号线、6号线一期工程依旧按照既定工期稳步推进，不受远期延伸线路暂缓实施的影响。另外，暂缓跨区地铁延伸段，并不代表常州全域轨道交通一体化建设停滞。苏锡常城际铁路作为独立于城市地铁建设规划的市域（郊）铁路项目，可以单独推进前期工作，承担起主城衔接两湖创新区、金坛、溧阳以及联动苏锡常都市圈的功能。这也体现出常州多层次轨道体系建设思路：城市地铁优先解决中心城区内部通勤，市域城际承担中长距离跨区、跨市联系，常规公交、快速公交作为补充，避免把所有跨区通勤诉求全部寄托在城市地铁延伸线上。 放眼国内，常州本轮规划调整并非个例。哈尔滨、南京、武汉、郑州、青岛、烟台、徐州等多个城市，在新一轮轨道规划编制过程中，均呈现相似趋势：在严控新增隐性债务的政策导向下，建设思路由“向外扩张搭建跨区、跨城通道”转向“向内提质加密主城网络”，优先保障客流基础扎实、民生价值突出的城区线路，远郊、跨区长线采用“远景预留、择机申报”模式。对于常州这样地处苏锡常都市圈、既要兼顾区域协同又要平衡财政压力的城市而言，这样的时序安排，是兼顾长远蓝图与现实条件的理性选择。 对于常州来说，轨道交通建设需要平衡两大目
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