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奔驰GLC一口气降了十多万，2.0T+9AT全时四驱，真牛
奔驰GLC一口气降了十多万，2.0T+9AT全时四驱，真牛
奔驰最近这波降价，力度确实有点狠。 拿奔驰GLC来说，官方指导价原本在35万往上，现在终端优惠之后，裸车直接掉到了二十多万的区间。这个价格放在两年前，想都不敢想。 先看动力。GLC全系都给了2.0T发动机，分高低功率两个调校。低功率版最大输出150千瓦，也就是204匹马力，峰值扭矩320牛米。高功率版是190千瓦，258匹马力，扭矩拉到400牛米。不管哪个版本，都标配9速手自一体变速箱，这套9AT在奔驰家族里用了很多年，换挡平顺性和响应速度都挑不出大毛病。 四驱系统也是全系标配。GLC搭载的是奔驰4MATIC全时四驱，前后轮动力分配可以在行驶中自动调整。日常开大部分动力给到后轮，保留后驱车的操控感，遇到湿滑路面或者急加速时，前轮能快速获得动力，车身稳定性比两驱车好得多。虽然不是硬派越野，但应对雨雪天气和轻度非铺装路面完全够用。 这次降价之后，GLC的性价比确实上来了。入门版落地价已经和很多合资品牌中型SUV的高配车型重叠。花同样的钱，一边是合资顶配，一边是奔驰标加全系四驱，很多人开始重新掂量了。 车身尺寸方面，GLC的长宽高分别是4826毫米、1890毫米和1714毫米，轴距2977毫米。这个轴距在同级里面算长的，后排腿部空间很宽裕。而且这代GLC国产之后加长了，后排坐垫也做了加厚处理，长途坐人不累。后备箱常规容积有550升，放倒后排能扩展到1600升以上，装个大件行李不成问题。 内饰还是奔驰那套双联屏设计，12.3英寸液晶仪表加11.9英寸中控大屏。中控屏略微偏向驾驶员一侧，操作起来顺手。第二代MBUX系统支持语音控制，你说"你好奔驰，调低空调温度"，它就能听懂。不过这套车机系统的反应速度和新势力比还有差距，滑动地图偶尔会有点延迟，但日常用足够了。 座椅舒适性值得单独提一下。前排座椅的包裹性和腰部支撑都做得不错，高配还有通风加热。后排坐垫长度够，对大腿的支撑很到位，不像某些车为了偷空间把坐垫做得很短。隔音方面，GLC用了双层夹胶玻璃，风噪和胎噪控制得比较好，高速巡航时车内很安静。 配置上，GLC全系标配主动刹车、车道保持、盲点辅助这些主动安全功能。高配还有自适应巡航和自动泊车。但奔驰的驾驶辅助调校偏保守，车道保持偶尔会跟你抢方向盘，刚开始用的人需要适应一下。自动泊车识别车位的速度不算快，但只要能识别到，停得比大部分司机都准。 底盘方面，前后都是多连杆独立悬架，调校偏舒适取向。过减速带和坑洼路面时，悬架能过滤掉大部分震动，但又不是那种软塌塌的感觉，高速变道时车身侧倾控制得不错。转向手感偏轻，市区开很轻松，但速度起来之后会逐渐变沉，给人信心。 油耗这块，2.0T发动机加48V轻混系统，WLTC综合油耗在8升左右。实际市区开的话，十到十一个油是正常水平，高速能降到七个多。虽然不算特别省油，但考虑到它是一台接近两吨的四驱SUV，这个油耗完全能接受。 这次奔驰GLC降价之后，确实让不少原本在看合资SUV的人动心了。毕竟二十多万落地一台豪华品牌中型SUV，还是全系四驱加9AT，放在几年前想都不敢想。如果你对品牌有要求，又想要一台空间大、动力足、通过性还不错的家用SUV，现在这个价位的GLC值得去店里看一眼。 当然，买车不能光看便宜。后期保养费用、保险价格、维修成本这些都得算进去。奔驰的零整比一直不低，换个保险杠或者大灯的钱够你吃好几顿大餐了。不过话说回来，买豪华品牌的人都清楚这一点，享受了奔驰的行驶品质和品牌价值，就要接受它的后期花销。 最后还是那句话，别光听我说，去4S店试驾一圈，踩两脚油门，过几个减速带，亲自感受一下底盘和变速箱的匹配。开完之后再算算落地价，觉得合适就下手。趁现在终端优惠还没收回，这个价格确实值得考虑。 特别
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